Neikvæð áhrif þess að keyra dísilrafall á lágu hleðslu eða ekkert álagi
Dísilrafstöðvar hafa verið aðalaflgjafi í mörgum atvinnugreinum. Dísilrafstöðvar geta verið mikið notaðar í iðnaðarumhverfi sem krefjast óslitins og mikils aflmagns, þeir finnast líka reglulega á byggingarsvæðum, á hátíðum, tjaldsvæðum, íþróttavöllum og hótelum. Mikilvægt er þó að gera sér grein fyrir því að tiltekin sjónarmið verða að hafa í huga til að halda þeim gangandi í réttu lagi. Fyrir utan hið augljósa, eins og að halda vel við vélarnar, er eitt það mikilvægasta að vera meðvitaður um „álag“ (magn aflsins sem tengdir þættir eyða) rafallsins. Við ættum ekki aðeins að forðast að ofhlaða rafallinn, heldur ættum við líka að gæta sérstaklega að því að forðast lítið álag eða ekkert álag þegar rafallinn er keyrður.
Dísil rafalar (eða rafala sett aka 'genasett') samanstanda af dísilvél og rafrafalli. Þeir framleiða í raun ekki orku. Þess í stað breyta þeir vélrænni orku sem dísilvélarnar framleiða í raforku. Þar af leiðandi verða rafala að hafa ákveðið álag á sig til að virka rétt. Að keyra rafala á lágu eða engu álagi getur haft margvíslegar afleiðingar sem geta leitt til vandamála, allt frá óhagkvæmri keyrslu til alvarlegs tjóns eða jafnvel algjörrar bilunar.
Samkomulag er að mestu um að dísilrafstöðvar skuli keyrðar með lágmarksálagi sem nemur 30% af hámarksafkastagetu. Þetta er algjört lágmark og langt frá því að vera tilvalið - almennt er álag upp á 60-75% af hámarksgetu talið æskilegt. Ekki ætti að forðast neina hleðsluaðgerð, nema fyrir stuttar greiningarkeyrslur eins og að athuga hvort aðgerðin sé rétt, hvað sem það kostar. Neikvæðar niðurstöður lágs álags eða án álags verða sem hér segir:
1. L OW Cylinder Pressure
Þegar rafall er keyrt á lágu álagi leiðir lágur strokkþrýstingur til lélegs bruna, sem dregur úr skilvirkni hreyfilsins. Lélegur bruninn veldur hringrásarvandamálum - sót og óbrenndar eldsneytisleifar stífla stimpilhringana sem þegar eru illa þéttir og gerir lágþrýstingsvandann enn verri.
2. Lágt hitastig
Við lágt álag kólna vélar og keyra við hitastig sem er ófullnægjandi til að skapa réttan bruna. Þetta veldur því líka að eldsneyti brennur aðeins að hluta. Auk útfellinga getur þetta leitt til mikillar útblásturs. Útblástur er kunnuglegur hvíti reykurinn sem sést í illa starfandi dísilvélum – reykur sem er hættulega mikill kolvetnislosun.
3. Glerjun
Þetta er fyrirbæri sem er oft stór sökudólgur á bak við skemmdir á dísilvélum. Heitar brennslulofttegundir streyma framhjá stimplahringunum og brenna samstundis olíuna sem smyr strokkaveggina. Niðurstaðan er sléttur glerungur eins og glerungur meðfram strokkaveggjunum, sem hylur rifurnar sem ætlað er að halda strokka-smurolíu og flytja hana til og frá sveifarhúsinu. Þetta hefur í för með sér aukið slit vegna undirsmurningar og aukinnar olíunotkunar. Hins vegar er það ekki eina aukaverkunin með lágu álagi sem veldur þessu vandamáli.
4. Minni olíuafköst, meiri olíunotkun
Lítið álag veldur eyðileggingu á olíudreifingarkerfi vélarinnar á ýmsan hátt. Harðar kolefnisútfellingar sem myndast vegna lélegs bruna valda slípun á borholum, sem eyðileggur slípunarmerki (róp) olíunnar. Olían brennur og olíunotkun eykst. Vegna illa þéttandi stimplahringa mengar óbrennt eldsneyti smurolíuna sem og þétt vatn og leifar sem valda eyðileggjandi sýruuppsöfnun.
5. Aukin mengun
Þegar hefur verið minnst á hvítan reykinn sem stafar af óbrenndu eldsneyti vegna lágs hitastigs. Þetta er þó ekki eina aukningin á mengun af völdum lághleðslu. Olía sem lekur framhjá stimplahringunum sem þéttist illa inn í brunahólfið brennur og veldur áberandi bláum reyk, en svartur reykur stafar af skemmdum inndælingum.
Það eru líka nokkur viðbótarvandamál af völdum lítillar eða engrar álags í gangi, þar á meðal og sérkenni hvers tilviks eða lágt eða ekkert álag mun ákvarða alvarleika hvers máls:
Aukinn þrýstingur í sveifarhúsinu.
Mikið slit og olíuleki í forþjöppu (ef slík er til staðar).
Kolefnisútfellingar á fjölmörgum flötum, þar á meðal ventlum, stimplum og útblástursgreinum.
Útblásturslosandi vélar – svartur olíukenndur vökvi lekur úr útblástursgreininni.
Útkall vélstjóra krafist.
Ofangreind skaðleg atvik hafa uppsöfnuð áhrif á rafalasett. Í fyrsta lagi eru notendur líklegir til að fylgjast með óútskýrðu aflmissi og lélegri frammistöðu með hléum. Og fljótlega munu íhlutir fara að bila, sem leiðir til ótímabundins viðhalds og aukinnar niður í miðbæ. Á ákveðnum tímapunkti verða glerjun og kolefnisuppsöfnun svo mikil að það er eina lausnin að ríða vélina algjörlega, endurbora strokkana og vinna ný slípunarmerki. Regluleg keyrsla rafala við lágt eða ekkert álag mun án efa leiða til algerrar rafalbilunar á endanum.
Svo, hvernig á að koma í veg fyrir skemmdir á lágu álagi eða engum álagi? Það er mjög mælt með því að þú ættir að forðast að nota það án truflana í lághleðslu eða án hleðslu eða að þú styttir slíka notkun í lágmarkstíma. Lítið álag eða ekkert álag ætti aldrei að fara yfir 15 mínútur. Fyrir lághleðslu, ættir þú að hafa samband við framleiðanda eða tæknimenn, sem geta ráðlagt þér um örugga lághleðslugildi og tímalengd. Rafallasettin ættu að vera notuð einu sinni á ári í nokkrar klukkustundir á fullu álagi til að þrífa vélina, með öðrum orðum, til að útrýma kolsýrðri olíuútfellingum í vélinni og útblásturskerfinu. Þetta gæti þurft álagsbanka. Auka skal álagið á fjórum klukkustundum aðgerðarinnar, úr núlli í fullt hleðslu.
